(Редактор автомобильной сети Junfeng)
Редкая эпидемия новой короны "COVID-19" сосредоточила внимание людей автомобильной промышленности на умных автомобилях.
Профилактика и контроль эпидемий создали спрос на "бесконтактное распределение" и "беспилотную экономику".неважно в эпидемии области с сложной окружающей среды или других областях, беспилотное государство стало самым безопасным государством, и серия беспилотных объектов начала возлагаться на большие надежды.
В свое время десятки компаний, таких как JD.com, Meituan, Wisewalker, Пекинский технологический институт Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation и Yushi Technology, выступили на площадке.что внезапно зажег концепцию "беспилотных доставки". .
Я помню, что после эпидемии ОРВИ в 2003 году индустрия электронной коммерции начала большое развитие.Будет ли беспилотная дистрибуция, спровоцированная эпидемией Вуана, также способствовать применению в больших масштабах??
Огромный разрыв на рынке
Во время вспышки большинство жителей были вынуждены сидеть дома.
Жители не могут выходить на улицу, а необходимые жилые материалы можно приобрести только онлайн, а затем доставить сообществу курьером.Групповые покупки могут быть доставлены только к двери из-за закрытой зоныВ большом сообществе сложнее не иметь курьера. Жители обнаружили, что может не быть момента, когда они будут так сильно полагаться на курьера, как сейчас.
Однако из-за влияния эпидемии большое количество курьеров по-прежнему застряли в своих домах.и накопление грузов в горах стали серьезной проблемой для индустрии экспресс-доставки во время эпидемии..
Однако нехватка людей связана не только с эпидемией. До эпидемии крупные курьерские компании столкнулись с проблемами в найме людей.зарплаты курьеров растут год за годом, но к второй половине 2019 года, даже если месячная зарплата составляет 7000 в первоклассных городах, таких как Пекин, будет трудно нанять достаточно курьеров.
На данный момент беспилотные транспортные средства могут решить эту проблему. Многие компании действуют, и Junfeng Motor Company является одним из них.
Международные гиганты в действии
От беспилотных транспортных средств доставки и дезинфекции, которые борются с эпидемией, до очистителей воздуха, которые могут убивать в автомобиле, пользуются высоким уважением,сделать "автономное вождение" и "умный здоровый кабинет" не только концепциейПоявляясь в глазах общественности, китайская беспилотная технология ознаменовала собой "момент яркого света".
Недавно Bosch и Toyota сделали стратегические инвестиции в Yushi Technology и Xiaoma Zhixing.После инвестиций в автономную транспортную логистическую платформу и поставщика услуг "Mainline Technology" и производителя лидаров "Hesai Technology" в сентябре прошлого года, он в очередной раз переоценил китайские компании, связанные с автономным вождением, что ускорит путь к автономному вождению.
Кроме того, в своем финансовом отчете Bosch сообщила, что в 2020 году Bosch также инвестирует 500 миллионов евро в электрифицированный транспорт, включая технологии топливных элементов,инвестировать более 600 миллионов евро в области автономного вождения, и инвестировать 100 миллионов евро в взаимосвязь.Перевешивание китайских компаний, связанных с автономной промышленностью, это всего лишь один маленький шаг в переходе Bosch в новые области..
Мы должны знать, что с последовательным внедрением новых правил выбросов в Китае и Европейском Союзе, глобальный процесс автономного вождения ускоряется, электрификация автомобилей,разведка, сети и обмен быстро приближаются, оставляя мало времени для традиционных компаний по производству компонентов.
Из-за этого многие международные гиганты по производству компонентов заявили в своих финансовых отчетах, что они будут увеличивать инвестиции в новые области технологий.Хотя результаты этих компаний в 2019 году не удовлетворительны,, снижение доходов и прибыли является обычной ситуацией.
Но несмотря на это, в погоне за многими международными гигантами по производству компонентов с сильным капиталом и резервами талантов, такие компании, как Ningde Times, NXP, Infineon и Xiaoma Zhixing,которые долгое время возглавляли новую технологиюКак и все традиционные компании по производству запчастей, они нуждаются в срочной трансформации, и только если они "проводят свою жизнь" или имеют проблеск надежды.
Эпидемия всегда пройдет, но цепочка поставок автомобилей после крещения "Черного лебедя" может ускорить процесс индустриальной интеграции и трансформации.В рамках общей тенденции "новой четырех модернизации" автомобилейВ краткосрочной перспективе всем участникам глобальной цепочки поставок автомобилей сложно говорить о том, что они хотят сделать, чтобы у них была возможность работать вместе.Но мы все еще верим, что все пройдет, и весна наконец придет..
Отношение к рыночному применению
Стоимость транспортных средств логистики с интеллектуальным управлением в 1-3 раза выше, чем у традиционных транспортных средств; как восстановить затраты на транспортные средства?
После того, как эпидемия закончится, будут ли люди по-прежнему так сильно полагаться на распространение умных транспортных средств, когда они вернутся к нормальной жизни?Как гибкость традиционных дистрибьюторских сетей и механизм интеллектуальной дистрибуции транспортных средств могут решить проблему?
Технология интеллектуального вождения сама по себе еще не улучшена и не улучшена.
Степень поддержки правительственной политики, регулирования, рынков и фондов будет определять степень промышленного развития.
Как сделать хорошую демонстрационную операцию, улучшить общий уровень умных городов и скоординировать плавный, безопасный и быстрый транспорт.
. . . . . . .
Мы должны быть полностью готовы к тому, чтобы способствовать быстрому использованию интеллектуальных транспортных средств в нормальных социальных условиях.
Редкая эпидемия новой короны "COVID-19" сосредоточила внимание людей автомобильной промышленности на умных автомобилях.
Профилактика и контроль эпидемий создали спрос на "бесконтактное распределение" и "беспилотную экономику".неважно в эпидемии области с сложной окружающей среды или других областях, беспилотное государство стало самым безопасным государством, и серия беспилотных объектов начала возлагаться на большие надежды.
В свое время десятки компаний, таких как JD.com, Meituan, Wisewalker, Пекинский технологический институт Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation и Yushi Technology, выступили на площадке.что внезапно зажег концепцию "беспилотных доставки". .
Я помню, что после эпидемии ОРВИ в 2003 году индустрия электронной коммерции начала большое развитие.Будет ли беспилотная дистрибуция, спровоцированная эпидемией Вуана, также способствовать применению в больших масштабах??
Огромный разрыв на рынке
Во время вспышки большинство жителей были вынуждены сидеть дома.
Жители не могут выходить на улицу, а необходимые жилые материалы можно приобрести только онлайн, а затем доставить сообществу курьером.Групповые покупки могут быть доставлены только к двери из-за закрытой зоныВ большом сообществе сложнее не иметь курьера. Жители обнаружили, что может не быть момента, когда они будут так сильно полагаться на курьера, как сейчас.
Однако из-за влияния эпидемии большое количество курьеров по-прежнему застряли в своих домах.и накопление грузов в горах стали серьезной проблемой для индустрии экспресс-доставки во время эпидемии..
Однако нехватка людей связана не только с эпидемией. До эпидемии крупные курьерские компании столкнулись с проблемами в найме людей.зарплаты курьеров растут год за годом, но к второй половине 2019 года, даже если месячная зарплата составляет 7000 в первоклассных городах, таких как Пекин, будет трудно нанять достаточно курьеров.
На данный момент беспилотные транспортные средства могут решить эту проблему. Многие компании действуют, и Junfeng Motor Company является одним из них.
Международные гиганты в действии
От беспилотных транспортных средств доставки и дезинфекции, которые борются с эпидемией, до очистителей воздуха, которые могут убивать в автомобиле, пользуются высоким уважением,сделать "автономное вождение" и "умный здоровый кабинет" не только концепциейПоявляясь в глазах общественности, китайская беспилотная технология ознаменовала собой "момент яркого света".
Недавно Bosch и Toyota сделали стратегические инвестиции в Yushi Technology и Xiaoma Zhixing.После инвестиций в автономную транспортную логистическую платформу и поставщика услуг "Mainline Technology" и производителя лидаров "Hesai Technology" в сентябре прошлого года, он в очередной раз переоценил китайские компании, связанные с автономным вождением, что ускорит путь к автономному вождению.
Кроме того, в своем финансовом отчете Bosch сообщила, что в 2020 году Bosch также инвестирует 500 миллионов евро в электрифицированный транспорт, включая технологии топливных элементов,инвестировать более 600 миллионов евро в области автономного вождения, и инвестировать 100 миллионов евро в взаимосвязь.Перевешивание китайских компаний, связанных с автономной промышленностью, это всего лишь один маленький шаг в переходе Bosch в новые области..
Мы должны знать, что с последовательным внедрением новых правил выбросов в Китае и Европейском Союзе, глобальный процесс автономного вождения ускоряется, электрификация автомобилей,разведка, сети и обмен быстро приближаются, оставляя мало времени для традиционных компаний по производству компонентов.
Из-за этого многие международные гиганты по производству компонентов заявили в своих финансовых отчетах, что они будут увеличивать инвестиции в новые области технологий.Хотя результаты этих компаний в 2019 году не удовлетворительны,, снижение доходов и прибыли является обычной ситуацией.
Но несмотря на это, в погоне за многими международными гигантами по производству компонентов с сильным капиталом и резервами талантов, такие компании, как Ningde Times, NXP, Infineon и Xiaoma Zhixing,которые долгое время возглавляли новую технологиюКак и все традиционные компании по производству запчастей, они нуждаются в срочной трансформации, и только если они "проводят свою жизнь" или имеют проблеск надежды.
Эпидемия всегда пройдет, но цепочка поставок автомобилей после крещения "Черного лебедя" может ускорить процесс индустриальной интеграции и трансформации.В рамках общей тенденции "новой четырех модернизации" автомобилейВ краткосрочной перспективе всем участникам глобальной цепочки поставок автомобилей сложно говорить о том, что они хотят сделать, чтобы у них была возможность работать вместе.Но мы все еще верим, что все пройдет, и весна наконец придет..
Отношение к рыночному применению
Стоимость транспортных средств логистики с интеллектуальным управлением в 1-3 раза выше, чем у традиционных транспортных средств; как восстановить затраты на транспортные средства?
После того, как эпидемия закончится, будут ли люди по-прежнему так сильно полагаться на распространение умных транспортных средств, когда они вернутся к нормальной жизни?Как гибкость традиционных дистрибьюторских сетей и механизм интеллектуальной дистрибуции транспортных средств могут решить проблему?
Технология интеллектуального вождения сама по себе еще не улучшена и не улучшена.
Степень поддержки правительственной политики, регулирования, рынков и фондов будет определять степень промышленного развития.
Как сделать хорошую демонстрационную операцию, улучшить общий уровень умных городов и скоординировать плавный, безопасный и быстрый транспорт.
. . . . . . .
Мы должны быть полностью готовы к тому, чтобы способствовать быстрому использованию интеллектуальных транспортных средств в нормальных социальных условиях.